{"id":27767,"date":"2021-08-03T16:20:00","date_gmt":"2021-08-03T16:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ca.seafoami.com\/deep-creep-saves-a-rare-barn-find-boat-project\/"},"modified":"2022-03-01T12:21:00","modified_gmt":"2022-03-01T18:21:00","slug":"deep-creep-saves-a-rare-barn-find-boat-project","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/deep-creep-saves-a-rare-barn-find-boat-project\/","title":{"rendered":"Un projet de bateau rare, trouv\u00e9 dans une grange, est sauv\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la technique du \"Deep Creep\"."},"content":{"rendered":"
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Merci \u00e0 \"Topper\" de Colombie britannique, Canada, pour cette histoire de #SeaFoamWorks.\u00a0<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Le 9 f\u00e9vrier de cette ann\u00e9e, je suis tomb\u00e9 par hasard sur un bateau \u00e0 vendre qui appartenait au couple qui l'avait construit \u00e0 l'origine. Leur projet de bateau a d\u00e9but\u00e9 en 1966 \u00e0 North Vancouver, en Colombie britannique, au Canada, sur la base des plans d'un architecte naval nomm\u00e9 Frank Carious. Ce Rum Runner a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 en 1968 d'un tout nouveau moteur Chevy 427-L88 haute performance (avec des sp\u00e9cifications de dyno d'environ 550 chevaux d'usine), bien que le manuel du propri\u00e9taire d'Aero Marine indique 475 chevaux d'usine. Ce moteur est tr\u00e8s rare et pr\u00e9cieux. C'est une b\u00eate !<\/p>\n\n\n\n

Ce bateau est vraiment la d\u00e9finition d'un \"BARN FIND\".<\/p>\n\n\n\n

Ce projet a d\u00e9but\u00e9 en 1966 et \u00e9tait achev\u00e9 \u00e0 environ 90% lorsqu'il a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9 pendant pr\u00e8s de 20 ans en raison d'\u00e9v\u00e9nements familiaux inopportuns. Il est sorti du stockage pendant quelques mois pour un l\u00e9ger pon\u00e7age des boiseries, puis est retourn\u00e9 au stockage pendant pr\u00e8s de 30 ans.<\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, le toit de l'abri pour voitures a laiss\u00e9 fuir la pluie et la neige sur la b\u00e2che couvrant le moteur. Le compartiment moteur s'est partiellement rempli d'eau, et le moteur, la plomberie, la direction, l'\u00e9lectricit\u00e9 et tous les autres syst\u00e8mes du compartiment moteur ont \u00e9t\u00e9 fortement rouill\u00e9s. Le moteur n'a encore qu'environ 3 heures d'origine de fonctionnement au ralenti dans le garage (c'\u00e9tait \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960, 1970 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980). Au cours de plus de 50 ans, le bateau et le moteur n'ont jamais \u00e9t\u00e9 dans l'eau.<\/p>\n\n\n\n

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Comme vous pouvez l'imaginer, ce pr\u00e9cieux projet est un diamant brut. J'ai fait la promesse aux anciens propri\u00e9taires de restaurer enti\u00e8rement et de terminer leur r\u00eave inachev\u00e9, car ils ont plus de 80 ans et n'ont pas la force physique de terminer le projet. Je leur ai fait la promesse de terminer le bateau et de les emmener faire un tour.<\/p>\n\n\n\n

J'ai l'intention de r\u00e9utiliser chaque \u00e9crou et chaque boulon de ce moteur Chevy 427 - comme \u00e0 l'origine ! C'est pourquoi j'ai demand\u00e9 l'avis de sp\u00e9cialistes de la vitesse et de m\u00e9caniciens amateurs. Je ne peux pas me permettre de casser des boulons en deux ni d'ab\u00eemer les filets des vis, boulons, colliers, bouchons ou \u00e9crous.<\/p>\n\n\n\n

J'ai expliqu\u00e9 ma situation \u00e0 mon magasin de pi\u00e8ces industrielles local, et ils m'ont fortement sugg\u00e9r\u00e9 de pulv\u00e9riser tous les composants rouill\u00e9s avec un produit appel\u00e9 Deep Creep. Ils avaient vu des photos montrant \u00e0 quel point le moteur et d'autres syst\u00e8mes \u00e9taient rouill\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

J'ai achet\u00e9 une bo\u00eete et j'ai fait un \"test\" sur l'ensemble du carburateur. J'ai pulv\u00e9ris\u00e9 le carburateur entier et les boulons de montage avec Deep Creep une fois le matin et une fois le soir. J'ai fait cela pendant deux jours car je voulais \u00eatre 1000% certain de ne pas casser ou arr\u00eater les filets sur les \u00e9crous\/boulons.<\/p>\n\n\n\n

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Je dois dire que j'ai \u00e9t\u00e9 totalement choqu\u00e9 lorsque j'ai commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9monter le carburateur. La tringlerie et les boulons principaux se sont d\u00e9tach\u00e9s comme s'ils avaient \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s il y a seulement quelques ann\u00e9es. Les pi\u00e8ces avaient encore l'air rouill\u00e9es mais elles se sont d\u00e9tach\u00e9es facilement. Je n'ai jamais bross\u00e9 ou nettoy\u00e9 le carburateur de quelque mani\u00e8re que ce soit. Je l'ai seulement pulv\u00e9ris\u00e9, laiss\u00e9 reposer, puis retir\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ce produit a pass\u00e9 le test avec brio. Pour \u00eatre honn\u00eate, j'ai \u00e9t\u00e9 tent\u00e9 de prendre l'autre bo\u00eete bleue que beaucoup d'entre nous ont utilis\u00e9e dans le pass\u00e9. Je peux vous dire d'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience et mes paroles non sollicit\u00e9es : n'utilisez QUE Deep Creep ! Cela fonctionne !<\/p>\n\n\n\n

Si vous reconstruisez ou restaurez des moteurs ou des composants fortement rouill\u00e9s, vous devez me faire confiance et faire confiance \u00e0 ce produit.<\/p>\n\n\n\n

Depuis, j'ai pulv\u00e9ris\u00e9 l'ensemble du moteur (y compris tous les autres composants, le gouvernail, la transmission, le carter d'embrayage, l'entra\u00eenement en V et l'arbre, les joints universels, le d\u00e9marreur, l'alternateur, etc.) Ces derniers jours, j'ai d\u00e9mont\u00e9 le collecteur d'admission en aluminium, les couvercles de soupapes chrom\u00e9s, les culasses du moteur et de nombreux colliers de serrage et raccords. Je suis tr\u00e8s heureux d'annoncer que toutes les pi\u00e8ces se sont d\u00e9tach\u00e9es sans se casser ni s'arracher.<\/p>\n\n\n\n

Les pistons sont rouill\u00e9s et gripp\u00e9s. Les soupapes de la t\u00eate aussi. Je les ai compl\u00e8tement satur\u00e9es de Deep Creep. J'ai \u00e9galement pulv\u00e9ris\u00e9 beaucoup de Deep Creep sur toutes les \"t\u00eates\". Les soupapes et les ressorts sont satur\u00e9s de ce produit. Un conseil : soyez patient ! Laissez ce produit faire son travail. Votre patience sera r\u00e9compens\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

Une fois restaur\u00e9, ce moteur d'origine \u00e0 num\u00e9ros identiques aura une valeur consid\u00e9rable. Je confie la valeur future de ce moteur et de ses syst\u00e8mes connexes \u00e0 ce produit. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, tout va bien. Je recommande ce produit \u00e0 tous ceux \u00e0 qui je parle de mon projet de restauration de grange. <\/p>\n\n\n\n

Je vous tiendrai au courant de mes progr\u00e8s si vous le souhaitez. Mes mots sont honn\u00eates et mes photos sont 100% originales et intactes ! J'esp\u00e8re avoir le moteur hors du bateau et d\u00e9mont\u00e9 dans les 2 prochaines semaines. <\/p>\n\n\n\n

Regards,\u00a0
Topper<\/p>\n\n\n\n

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Voir le produit<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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On February 9th of this year I happened to stumble across a boat for sale that was owned by the couple who originally built it. Their boat project began in 1966 in North Vancouver, British Columbia, Canada, based on plans from a Naval Architect named Frank Carious. This Rum Runner design was equipped in 1968 […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":25402,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_analytify_skip_tracking":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-27767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marine"],"acf":[],"featured_image_src":"https:\/\/seafoam.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Aero-Marine-Motor-1-web-Featured-Thumbnail.jpeg","author_info":{"display_name":"SFI","author_link":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/author\/sfi\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27767"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27767\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28594,"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27767\/revisions\/28594"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/seafoam.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}